Un code défaut Volvo affiché sur le tableau de bord est une cause fréquente d’arrêt imprévu sur un chantier. Ce code n’apparaît jamais « par hasard ».
C’est la manière dont votre machine vous indique quel système présente un problème et de quel type de défaillance il s’agit.
Ce guide explique le format des codes défaut Volvo en termes simples, propose un tableau rapide des défauts critiques, et fournit une liste pratique de codes courants avec des premières actions sûres à effectuer.
Qu’est-ce qu’un code défaut Volvo ?
Les codes défaut Volvo sont structurés comme une adresse. Ils permettent d’identifier :
- quel calculateur (ECU) a détecté le problème ;
- quel composant ou système est concerné ;
- quel type de défaillance est en cause.
Un code complet comporte généralement trois éléments : MID + PID/SID + FMI.
1. MID (Message Identification Description)
Indique quel calculateur a signalé le défaut.
Exemple :
MID 128 correspond généralement au calculateur moteur.
2. PID (Parameter Identification Description) / SID (Subsystem Identification Description)
Indique l’élément concerné.
PID : paramètre standard ou composant mesuré
(ex. : PID 100 = pression d’huile moteur)
SID : sous-système spécifique au sein du calculateur
(ex. : SID 1 = injecteur du cylindre n°1)
3. FMI (Failure Mode Identifier)
Explique la nature de la défaillance.
Exemples :
FMI 3 = tension supérieure à la normale
FMI 5 = courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
FMI 1 = valeur inférieure à la normale (souvent « trop basse »)
Pourquoi le code complet est essentiel
Le PID ou SID indique quoi est en cause,
mais le FMI précise comment cela échoue (trop bas, trop élevé, circuit ouvert, etc.).
Les deux sont indispensables pour prendre une décision correcte.
Comment accéder et interpréter les codes défaut Volvo ?
La plupart des machines Volvo hors route affichent les codes actifs sur l’écran en cabine.
La procédure exacte dépend du modèle (chargeuse sur pneus, pelle hydraulique, etc.), mais le principe reste identique : ouvrir le menu des défauts et lire le code.
À faire lorsqu’un code apparaît :
- Noter le code complet : MID + PID/SID + FMI
- Observer le comportement de la machine (moteur chaud, perte de puissance, fumée, ralenti instable, etc.)
- Vérifier si le défaut est actif (présent actuellement) ou mémorisé (ancien)
- Consulter le manuel opérateur pour connaître le chemin exact du menu et les consignes de sécurité
Un code défaut est comme un panneau d’avertissement : l’ignorer aggrave presque toujours le problème — et la facture.
Tableau de Dépannage Rapide : 4 Défauts Critiques
Ce tableau couvre quatre défauts urgents. Si l’un d’eux apparaît, agissez immédiatement.
| Exemple de code défaut | Symptômes courants | Actions immédiates |
|---|---|---|
| MID 128, PID 100, FMI 1 (Pression d’huile moteur basse) | Voyant STOP rouge, bridage ou arrêt moteur, alarme | Arrêter le moteur dès que possible en toute sécurité. Attendre 10–15 minutes. Vérifier le niveau d’huile. Ne pas redémarrer tant que la cause n’est pas identifiée. |
| MID 128, PID 110, FMI 0 (Température du liquide de refroidissement élevée) | Voyant d’alerte, perte de puissance, vapeur possible | Réduire la charge. Laisser le moteur tourner au ralenti 3–5 minutes, puis arrêter. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement (moteur froid uniquement) et nettoyer les radiateurs obstrués. |
| MID 128, SID 1–6, FMI 5 (Circuit d’injecteur ouvert) | Ralenti irrégulier, ratés, fumée, manque de puissance | Inspecter le faisceau et le connecteur de l’injecteur du cylindre concerné (desserré, cassé, oxydé). Réparer le câblage en priorité. |
| MID 128, PID 3251, FMI 0 (Niveau de suie DPF élevé) | Voyant DPF, mode dégradé, demande de régénération | Stationner en sécurité et effectuer une régénération à l’arrêt selon le manuel. Si elle échoue, le DPF nécessite un nettoyage ou une intervention professionnelle. |
Liste Pratique de Codes Défaut Volvo et Actions Recommandées
Voici des exemples de codes fréquents et importants, leur signification et les premières vérifications sûres.
1. MID 128, PID 100, FMI 1 – Pression d’huile moteur
Signification :
La pression d’huile moteur est trop basse (valeur valide mais inférieure à la plage normale). Défaut critique.
Que faire :
Arrêter immédiatement le moteur dès que les conditions de sécurité le permettent.
Attendre 10–15 minutes pour que l’huile redescende dans le carter.
Vérifier le niveau d’huile à la jauge.
Si le niveau est bas, compléter avec l’huile appropriée et rechercher d’éventuelles fuites.
Si le niveau est correct, ne pas continuer à faire tourner le moteur.
La cause peut être un capteur défectueux, un filtre à huile colmaté, une usure interne ou un problème de pompe à huile. Un diagnostic approfondi est indispensable avant redémarrage.
2. MID 128, PID 110, FMI 0 – Température du liquide de refroidissement
Signification :
Température du liquide de refroidissement trop élevée (niveau de gravité maximal). Le moteur surchauffe.
Que faire :
Réduire la charge et stationner en lieu sûr.
Laisser le moteur tourner au ralenti 3–5 minutes pour un refroidissement progressif.
Couper le moteur.
Vérifier les obstructions : poussière, boue, feuilles, sacs plastiques sur les radiateurs.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion (moteur froid uniquement).
Si la surchauffe persiste, interrompre le travail et vérifier : fuites, ventilateur, courroies, thermostat, pompe à eau, radiateur.
3. MID 128, SID (1–6), FMI 5 – Injecteur de carburant
Signification :
Courant faible ou circuit ouvert sur l’injecteur du cylindre concerné. Le calculateur ne peut plus commander correctement l’injecteur.
Que faire :
Identifier le cylindre : SID 1 = cylindre 1, SID 2 = cylindre 2, etc.
Arrêter la machine et appliquer les procédures de consignation.
Vérifier le connecteur de l’injecteur : bien enclenché, broches droites et propres.
Inspecter le faisceau : frottements, coupures, écrasements, contamination par l’huile.
Si le câblage est correct, l’injecteur lui-même peut être défectueux et nécessiter un contrôle ou un remplacement.
4. MID 128, PID 3251, FMI 0 – Charge de suie du DPF
Signification :
Niveau de suie du filtre à particules (DPF) trop élevé (niveau critique).
Que faire :
Attendre une réduction de puissance (mode dégradé) : c’est une protection du système.
Effectuer une régénération forcée ou à l’arrêt conformément au manuel opérateur.
Si la régénération échoue ou n’est pas autorisée, le DPF doit être démonté pour nettoyage professionnel ou remplacé.
Ne pas continuer à travailler longtemps en mode dégradé : cela peut endommager le système d’échappement et le turbocompresseur.
5. MID 140, PID 158, FMI 1 – Contacteur à clé
Signification :
Signal de tension du contacteur à clé inférieur à la normale. Le calculateur considère que la tension du circuit d’allumage est trop basse.
Que faire :
Vérifier les bornes de batterie : propres, serrées, sans corrosion.
Contrôler la tension de la batterie (une batterie faible peut déclencher ce défaut).
Inspecter le câblage et le connecteur du contacteur à clé.
Si le défaut est intermittent, rechercher un mauvais contact ou un fil endommagé.
Quand faire appel à un professionnel ?
Certaines vérifications simples suffisent souvent (connecteurs desserrés, radiateurs encrassés, niveaux bas).
En revanche, contactez un technicien qualifié si :
- plusieurs codes apparaissent simultanément, surtout sur différents systèmes (moteur + hydraulique + post-traitement) ;
- le code revient immédiatement après réparation ;
- des défauts de communication ou de réseau (J1939, CAN) sont présents ;
- la machine passe en arrêt ou bridage sévère malgré les contrôles de base.
Conclusion
Les codes défaut Volvo sont un outil direct de diagnostic de l’état de votre machine.
En comprenant la structure MID, PID/SID et FMI, vous pouvez identifier rapidement des problèmes critiques comme une basse pression d’huile ou un DPF colmaté.
Dans de nombreux cas, la solution consiste à remplacer un composant précis.
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FAQ
Un code défaut Volvo disparaît tout seul : est-ce grave ?
Même si le défaut disparaît, il reste souvent mémorisé. Il est recommandé d’en identifier la cause pour éviter une panne récurrente.
Peut-on continuer à travailler avec un code défaut actif ?
Cela dépend du code. Les défauts critiques (pression d’huile, température moteur, DPF) nécessitent un arrêt immédiat ou une intervention rapide.
Faut-il une valise diagnostic pour lire les codes Volvo ?
La plupart des machines Volvo affichent les codes directement à l’écran cabine, mais un outil diagnostic est utile pour une analyse approfondie.
