Votre Kubota L3901 est conçu pour durer des décennies, mais cette longévité dépend d’un entretien rigoureux avec les fluides appropriés et le respect des intervalles préconisés. Ce guide complet répertorie tous les fluides de votre L3901 — huile moteur, liquide hydraulique/transmission, liquide de refroidissement et carburant — avec les capacités, spécifications, fréquences d’entretien et références de pièces. Que vous effectuiez votre première révision des 50 heures ou l’entretien d’un tracteur totalisant des milliers d’heures, voici votre ressource de référence.
Le L3901 fait partie de la série Grand L de Kubota, une gamme de tracteurs utilitaires compacts réputés pour leur fiabilité et leurs faibles coûts d’exploitation. Plus précisément, le L3901 développe une puissance brute de 37,5 ch grâce à un moteur diesel 4 cylindres de 2,4 litres, doté d’une transmission mécanique et d’un système hydraulique indépendant. Maîtriser les exigences en fluides de ce système est essentiel pour garantir un entretien optimal et éviter des réparations coûteuses.
Spécifications et capacité d’huile moteur du Kubota L3901
Le Kubota L3901 est équipé d’un moteur V2403-CR-T-E4 : un bloc diesel de 2,4 litres, turbocompressé, à rampe commune (common-rail) et doté d’un filtre à particules (FAP/DPF). Ce moteur exige une huile spécifique pour protéger les systèmes antipollution et garantir une lubrification optimale sous les contraintes du turbocompresseur et de l’injection diesel.
La capacité d’huile moteur avec changement du filtre est de 8,0 litres (8,5 quarts). Lors de la vidange, environ 7,5 à 8 litres s’écoulent, le reste demeurant dans le refroidisseur d’huile, les conduits et le turbo. Il est impératif de remplacer le filtre à huile à chaque vidange pour éliminer les contaminants et renouveler l’intégralité de la réserve d’huile.
Kubota préconise une huile moteur diesel répondant aux normes API CJ-4 ou CK-4. Ces spécifications incluent des additifs à faible teneur en cendres (Low-SAPS) qui protègent le filtre à particules contre le colmatage. N’utilisez jamais d’huile non conforme à ces normes : les anciennes classifications API (CI-4, CH-4) présentent une teneur en cendres plus élevée qui endommage les équipements antipollution.
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Capacité d’huile moteur | 8,0 litres (8,5 quarts) avec filtre |
| Norme requise | API CJ-4 ou CK-4 |
| Viscosité (Standard) | 10W-30 ou 15W-40 |
| Viscosité (Climat froid) | 5W-30 (en dessous de 0°C / 32°F) |
| Viscosité (Climat chaud) | 15W-40 (au-dessus de 0°C / 32°F) |
| Référence du filtre à huile | HH1C0-32430 |
Pour la plupart des utilisateurs, l’huile diesel 15W-40 est le choix idéal. Elle offre une excellente protection sur une large plage de températures et est facilement disponible. Privilégiez la 5W-30 si vous travaillez régulièrement sous des températures négatives pour faciliter le démarrage à froid et garantir une lubrification initiale optimale. Les huiles synthétiques répondant aux normes CJ-4 ou CK-4 sont autorisées et peuvent permettre d’espacer les intervalles de vidange, sous réserve d’effectuer des analyses d’huile régulières.
Intervalles d’entretien de l’huile moteur
Kubota recommande la première vidange de l’huile moteur et le remplacement du filtre à 50 heures pour le L3901. Cet entretien de rodage permet d’éliminer les particules métalliques issues de l’ajustement initial des composants neufs du moteur. Ces particules peuvent accélérer l’usure si elles restent dans le circuit ; il est donc crucial de ne pas sauter ou retarder ce premier service.
Après la révision initiale des 50 heures, remplacez l’huile et le filtre toutes les 200 heures ou annuellement, au premier des deux termes atteints. L’échéance annuelle prend en compte la dégradation de l’huile due aux résidus de combustion, à la contamination par l’humidité et à l’épuisement des additifs, des phénomènes qui surviennent même si le moteur tourne peu.
Si vous travaillez dans des conditions sévères — environnements poussiéreux, charges élevées soutenues, régénérations fréquentes du FAP ou températures extrêmes — Kubota conseille de réduire l’intervalle à 100-150 heures. Les travaux intensifs au chargeur, l’utilisation continue de la prise de force (PDF) ou l’usage commercial entrent dans la catégorie des services sévères.
| Point de Service | Intervalle Initial | Intervalle Régulier | Service Sévère |
|---|---|---|---|
| Huile moteur et filtre | 50 heures | 200 heures / Annuel | 100-150 heures |
| Inspection du filtre à air | 50 heures | Toutes les 50 heures | Toutes les 25 heures |
| Filtre à carburant | 200 heures | 400 heures | 200 heures |
| Entretien du FAP (DPF) | Selon indicateur | Selon témoin d’alerte | Surveillance fréquente |
Surveillez votre horamètre et votre calendrier pour suivre les intervalles d’entretien. De nombreux propriétaires de L3901 en usage résidentiel atteignent l’échéance annuelle avant les 200 heures. À l’inverse, les exploitations commerciales ou les agriculteurs à plein temps atteignent souvent les 200 heures en quelques mois seulement. L’entretien doit être effectué selon le premier des deux termes atteints.
Spécifications du liquide hydraulique et de transmission
Le L3901 utilise des réservoirs distincts pour la transmission et les systèmes hydrauliques, contrairement à de nombreux tracteurs équipés d’un carter commun. Cette séparation permet d’utiliser différents types de fluides, optimisés pour les exigences spécifiques de chaque système.
Liquide de transmission
La capacité d’huile de transmission est de 8,5 litres (9,0 quarts) pour la transmission mécanique (standard sur le L3901). Kubota préconise le liquide Super UDT2 pour la transmission. Il s’agit du fluide universel dynamique pour tracteurs de Kubota, formulé spécifiquement pour les freins et embrayages immergés, les systèmes hydrauliques et les transmissions.
Le Super UDT2 répond à plusieurs spécifications : il fait office de liquide de transmission, d’huile hydraulique et de liquide pour freins immergés. Son ensemble d’additifs comprend des modificateurs de friction pour un engagement fluide de l’embrayage, des additifs anti-usure pour la protection des engrenages, ainsi que des inhibiteurs de rouille et des agents anti-mousse.
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Capacité de la transmission | 8,5 litres (9,0 quarts) |
| Liquide préconisé | Kubota Super UDT2 |
| Spécification alternative | Huile universelle pour tracteur (UTF) répondant aux normes UDT2 |
| Intervalle de vidange (Initial) | 50 heures |
| Intervalle de vidange (Régulier) | 400 heures / 2 ans |
Vous pouvez utiliser des fluides universels pour tracteurs (UTF) du marché secondaire répondant aux spécifications Kubota UDT2, mais vérifiez scrupuleusement leur compatibilité. Tous les fluides UTF ne se valent pas : certains manquent de modificateurs de friction adéquats pour les freins immergés ou n’ont pas l’indice de viscosité nécessaire pour un fonctionnement par temps froid. En cas de doute, privilégiez le fluide d’origine Kubota Super UDT2.
Liquide du système hydraulique
La capacité du système hydraulique est de 30 litres (7,9 gallons), incluant le réservoir, la pompe, les conduites, les vérins et le circuit de l’attelage trois points. Ce système est distinct de la transmission. Kubota préconise également le Super UDT2 pour le circuit hydraulique, ce qui simplifie la gestion de vos stocks de fluides en utilisant le même produit pour les deux systèmes.
Le système hydraulique alimente l’attelage trois points, les circuits hydrauliques auxiliaires pour les outils et la direction assistée. Il fonctionne à des pressions atteignant 2 900 PSI, ce qui exige un fluide de haute qualité doté d’additifs anti-usure robustes pour protéger la pompe hydraulique et les distributeurs.
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Capacité hydraulique | 30 litres (7,9 gallons) |
| Liquide préconisé | Kubota Super UDT2 |
| Pression de service | Jusqu’à 2 900 PSI |
| Référence du filtre | HH1G0-32430 |
| Intervalle de vidange (Initial) | 50 heures |
| Intervalle de vidange (Régulier) | 400 heures / 2 ans |
Effectuez la vidange du liquide hydraulique et le remplacement du filtre à 50 heures pour le service initial, puis toutes les 400 heures ou tous les 2 ans pour l’entretien régulier. Cet intervalle de 400 heures est plus long que sur certains autres modèles car le L3901 bénéficie d’un système de filtration haute performance, et le fluide Kubota Super UDT2 est un produit premium offrant une excellente stabilité à l’oxydation.
Spécifications du système de refroidissement
Le L3901 est équipé d’un moteur à refroidissement liquide avec un circuit sous pression. La capacité totale de liquide de refroidissement est de 14,0 litres (3,7 gallons), incluant le radiateur, le bloc moteur et le vase d’expansion. Kubota préconise un mélange à 50/50 d’antigel à base d’éthylène glycol et d’eau distillée.
Utilisez un antigel conçu pour les moteurs diesel, contenant des additifs de refroidissement supplémentaires (SCA) adaptés aux circuits en aluminium et en fonte. Le L3901 possédant un radiateur en aluminium et un bloc moteur en fonte, le liquide doit impérativement contenir des inhibiteurs compatibles avec ces deux métaux.
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Capacité de liquide de refroidissement | 14,0 litres (3,7 gallons) |
| Type de liquide | Mélange 50/50 éthylène glycol et eau distillée |
| Additifs (SCA) requis | Oui (antigel spécial moteur diesel) |
| Intervalle de vidange (Initial) | 2 ans ou 400 heures |
| Intervalle de vidange (Régulier) | Tous les 2 ans ou 400 heures |
| Pression du bouchon de radiateur | 14,2 PSI |
N’utilisez jamais d’eau pure, même dans les climats chauds. L’antigel assure une protection contre la corrosion, lubrifie la pompe à eau et augmente le point d’ébullition bien au-delà de celui de l’eau seule. Un mélange à 50/50 protège jusqu’à -37°C (-34°F) et porte le point d’ébullition à environ 130°C (265°F) sous pression.
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement chaque semaine en cas d’utilisation intensive, ou avant chaque utilisation pour un usage occasionnel. Le niveau dans le vase d’expansion doit se situer entre les repères minimum et maximum lorsque le moteur est froid. Si vous devez ajouter du liquide régulièrement, cela indique une fuite qui nécessite une attention immédiate.
Spécifications du carburant et entretien
Le L3901 nécessite du gazole à très faible teneur en soufre (GNR / ULSD) avec une teneur maximale en soufre de 15 ppm. Ne pas utiliser de mélanges de biodiésel supérieurs au B5 (5 % de biodiésel) sans vérifier votre garantie — une teneur plus élevée en biodiésel peut endommager les composants du système d’injection.
La capacité du réservoir de carburant est de 50 litres (13,2 gallons). Le moteur diesel efficace de 2,4 litres vous assure une journée complète de travail dans la plupart des conditions. La consommation de carburant varie selon la charge, mais comptez environ 5,5 à 9,5 litres par heure en fonctionnement normal.
Le circuit de carburant comprend un décanteur d’eau et deux filtres à carburant — un filtre primaire avec décanteur d’eau et un filtre à carburant secondaire. La présence d’eau dans le gazole est fréquente et endommage le système d’injection, c’est pourquoi le décanteur d’eau est essentiel. Purgez le décanteur d’eau chaque semaine ou avant chaque utilisation en ouvrant la vanne de vidange située au bas du boîtier du filtre à carburant.
| Point d’Entretien | Référence Pièce | Intervalle d’Entretien |
|---|---|---|
| Filtre à carburant (Primaire) | HH1C0-32430 | 400 heures |
| Filtre à carburant (Secondaire) | HH1C0-32430 | 400 heures |
| Purge du décanteur d’eau | N/A | Hebdomadaire / Avant utilisation |
| Nettoyage du réservoir de carburant | N/A | Toutes les 800 heures |
Remplacez les deux filtres à carburant toutes les 400 heures ou une fois par an. Le gazole attire et retient l’eau et, avec le temps, le média filtrant se dégrade et perd sa capacité à séparer les impuretés. N’attendez pas l’apparition de symptômes : lorsque vous constatez des problèmes d’alimentation en carburant, des composants d’injection coûteux sont probablement déjà endommagés.
Entretien et spécifications du filtre à air
Le L3901 utilise un système de filtration d’air à deux étapes, comprenant un élément filtrant primaire et un élément secondaire (de sécurité). Un air propre et sans impuretés est essentiel pour la longévité du moteur diesel — même des particules de poussière microscopiques provoquent une usure des cylindres qui réduit la durée de vie du moteur.
Le filtre à air primaire (référence 59800-26110) est un élément en papier sec qui capte la plupart des impuretés en suspension dans l’air. Inspectez-le toutes les 50 heures, ou chaque semaine en conditions poussiéreuses. N’attendez pas qu’un indicateur de colmatage se manifeste pour entretenir le filtre à air — une maintenance proactive évite les problèmes.
Nettoyez l’élément primaire en le tapotant délicatement pour éliminer la poussière accumulée, ou utilisez de l’air comprimé de l’intérieur vers l’extérieur à basse pression (maximum 2 bar / 30 PSI). Remplacez l’élément lorsqu’il est endommagé, s’il ne peut pas être complètement nettoyé, ou après 3 à 4 nettoyages. Le filtre secondaire (référence 59800-26120) ne se nettoie jamais — remplacez-le uniquement tous les trois changements du filtre primaire ou s’il est contaminé.
| Type de Filtre | Référence Pièce | Action d’Entretien | Intervalle |
|---|---|---|---|
| Filtre à air primaire | 59800-26110 | Nettoyer ou remplacer | Toutes les 50 à 200 heures |
| Filtre à air secondaire | 59800-26120 | Remplacer uniquement | Tous les 3 changements du filtre primaire |
| Préfiltre (si équipé) | Varie | Nettoyer | Hebdomadaire en milieu poussiéreux |
Si vous travaillez dans des conditions extrêmement poussiéreuses — fraisage, nivellement, fenaison —, inspectez le filtre à air quotidiennement et nettoyez-le ou remplacez-le si nécessaire. Un filtre à air colmaté réduit la puissance, augmente la consommation de carburant et peut laisser passer de l’air non filtré à travers le joint si l’élément s’écrase sous l’effet d’une dépression excessive.
Aperçu complet du calendrier d’entretien
Voici un calendrier d’entretien complet pour votre Kubota L3901, couvrant l’ensemble des fluides et des filtres. Ce tableau constitue votre référence rapide pour assurer le suivi de votre maintenance.
| Point d’Entretien | 50 h | 100 h | 200 h | 400 h | 800 h | Annuel |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Huile moteur et filtre | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| Fluide de transmission | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Fluide et filtre hydrauliques | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Filtres à carburant | ✓ | ✓ | ✓ | |||
| Filtre à air (Inspection) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Contrôle du liquide de refroidissement | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Remplacement du liquide de refroidissement | ✓ | ✓ | Tous les 2 ans | |||
| Graissage de tous les raccords | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Entretien de la batterie | ✓ |
L’entretien annuel s’entend selon la règle du « premier terme échu » : si vous atteignez l’intervalle d’heures avant un an, effectuez l’entretien à ce moment-là. Si vous atteignez un an avant l’intervalle d’heures, l’entretien se fait à l’échéance annuelle. Cela garantit que les fluides ne se dégradent pas avec le temps, même si vous n’utilisez pas intensément le tracteur.
Procédures de vidange des fluides et bonnes pratiques
La vidange des fluides sur le L3901 est simple mais nécessite de l’attention. Travaillez toujours sur un sol plat, utilisez des récipients et des entonnoirs propres, et éliminez correctement les fluides usagés dans un centre de recyclage — ne les jetez jamais sur le sol ou dans les canalisations.
Procédure de vidange de l’huile moteur
Faites tourner le moteur pendant 5 à 10 minutes pour chauffer l’huile — l’huile chaude s’écoule plus rapidement et entraîne davantage d’impuretés. Stationnez sur un sol plat, coupez le moteur et laissez-le reposer quelques minutes pour permettre à l’huile de redescendre dans le carter. Le bouchon de vidange se situe sous le carter d’huile, vers l’avant. Positionnez votre bac de vidange en dessous et retirez le bouchon à l’aide d’une clé de 14 mm.
Pendant que l’huile s’écoule, retirez le filtre à huile à l’aide d’une clé à filtre. Il est situé sur le côté droit du moteur. Avant d’installer le nouveau filtre, remplissez-le à moitié d’huile propre et lubrifiez le joint en caoutchouc avec de l’huile. Vissez-le à la main jusqu’à ce que le joint entre en contact, puis serrez de 2/3 à 3/4 de tour supplémentaire. Ne serrez pas excessivement.
Réinstallez le bouchon de vidange et faites le plein avec 8,0 litres d’huile neuve par le bouchon de remplissage situé sur le dessus du moteur. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant une minute, puis coupez-le et attendez 5 minutes. Vérifiez la jauge et ajoutez de l’huile si nécessaire pour atteindre le repère de niveau maximum. Vérifiez l’absence de fuites autour du filtre et du bouchon de vidange.
Vidange des fluides hydraulique et de transmission
Le bouchon de vidange de la transmission est situé sous le carter de transmission, accessible par le dessous du tracteur. Vous aurez besoin d’un grand bac de vidange — 8,5 litres (9 quarts) représentent une quantité importante de fluide. Retirez le bouchon et laissez la transmission se vidanger complètement, ce qui prend 15 à 20 minutes.
Le bouchon de vidange du système hydraulique se trouve au fond du réservoir hydraulique. Vidangez le fluide hydraulique dans un récipient séparé afin de pouvoir inspecter l’absence de contamination. Pendant la vidange, remplacez le filtre hydraulique situé sur le côté droit du tracteur, entre le siège et l’essieu arrière.
Réinstallez les bouchons de vidange et remplissez les deux systèmes par leurs orifices de remplissage respectifs. L’orifice de remplissage de la transmission se trouve sur le côté gauche du carter de transmission, avec un voyant de niveau pour la vérification. Le remplissage du réservoir hydraulique se situe sous le côté droit de la plateforme de l’opérateur. Remplissez jusqu’au niveau correct indiqué sur le voyant ou le réservoir.
Démarrez le tracteur et actionnez toutes les fonctions hydrauliques — montée et descente de l’attelage trois-points, sortie et rentrée des vérins auxiliaires — pour purger l’air et faire circuler le nouveau fluide. Passez tous les rapports de la transmission. Coupez le moteur, attendez 5 minutes et vérifiez à nouveau les niveaux de fluide. Ajustez si nécessaire.
Problèmes courants liés aux fluides et solutions
Une huile moteur noire ou qui sent le brûlé indique une surchauffe ou des intervalles de vidange trop espacés. Vidangez l’huile immédiatement et recherchez la cause — un filtre à air colmaté, de lourdes charges ou un manque de liquide de refroidissement peuvent provoquer une surchauffe. Une huile diesel qui noircit est normale, mais une odeur de brûlé ne l’est pas.
Un fluide hydraulique ou de transmission d’aspect laiteux ou mousseux signale une contamination par l’eau. Cela provient généralement d’un joint endommagé laissant pénétrer le liquide de refroidissement dans le système, ou de la condensation due aux cycles de température. Vidangez immédiatement le fluide contaminé, identifiez et réparez la source du problème, puis faites le plein avec du fluide neuf. L’eau détruit les pompes hydrauliques et les composants de la transmission.
Une présence excessive de carburant dans l’huile moteur (odeur de gazole dans l’huile, niveau élevé sur la jauge) indique des problèmes d’injecteurs ou une défaillance des segments de piston. C’est un problème grave — le gazole dilue l’huile et lui fait perdre ses propriétés lubrifiantes. Ne faites pas tourner le moteur. Faites vérifier le système d’injection et la compression par un technicien qualifié.
Une perte de liquide de refroidissement sans fuite visible signifie souvent que des gaz de combustion pénètrent dans le système de refroidissement à cause d’un joint de culasse endommagé. Les symptômes comprennent des bulles dans le vase d’expansion, une surchauffe et de la fumée blanche à l’échappement. Cela nécessite une réparation professionnelle — ne l’ignorez pas.
Hivernage et stockage de votre L3901 : précautions pour les fluides
Si vous stockez votre L3901 pendant plus d’un mois, prenez des mesures pour protéger les fluides et les circuits. Remplissez le réservoir de carburant pour éviter la condensation et ajoutez un stabilisant pour gazole conçu pour le stockage à long terme. Cela empêche la dégradation du carburant, la prolifération bactérienne et la séparation de l’eau.
Vidangez l’huile moteur avant le stockage plutôt qu’après. L’huile usagée contient des acides de combustion et des impuretés qui corrodent les pièces internes du moteur pendant le stockage. Une huile neuve offre une meilleure protection. Faites tourner le moteur pendant 5 minutes après la vidange pour faire circuler l’huile propre dans tous les conduits.
Vérifiez la protection antigel du liquide de refroidissement à l’aide d’un pèse-acide ou d’un réfractomètre. Vérifiez qu’elle est adaptée aux températures les plus basses de votre climat. Faites l’appoint du système de refroidissement si nécessaire, afin de ne pas stocker le tracteur avec une poche d’air qui favoriserait la corrosion.
Stockez le tracteur avec un réservoir d’huile hydraulique plein et une transmission remplie au niveau correct. Cela réduit l’espace d’air où l’humidité peut se condenser. Si vous stockez le tracteur dans un bâtiment non chauffé, envisagez de placer un absorbeur d’humidité dans la cabine pour réduire l’hygrométrie.
Foire aux questions (FAQ)
Puis-je utiliser de l’huile synthétique dans mon L3901 ?
Oui, l’utilisation d’une huile synthétique pour moteur diesel répondant aux spécifications API CJ-4 ou CK-4 est autorisée et bénéfique. Les huiles synthétiques offrent un meilleur démarrage par temps froid, une protection renforcée à haute température et permettent potentiellement d’espacer les vidanges si l’on procède à une analyse d’huile appropriée. Assurez-vous que l’huile synthétique est spécifiquement homologuée pour les moteurs diesel équipés d’un FAP (filtre à particules).
Que se passe-t-il si j’utilise un fluide hydraulique inadéquat ?
L’utilisation d’un fluide incorrect peut endommager les joints, provoquer un broutement des freins, réduire les performances hydrauliques et annuler votre garantie. Le L3901 nécessite l’utilisation du fluide Kubota Super UDT2 ou d’un fluide de transmission hydrostatique (UTF) compatible répondant aux spécifications UDT2. Une huile hydraulique ordinaire ou du liquide pour transmission automatique (ATF) ne possède pas les additifs requis pour les freins immergés et peut causer des dommages coûteux.
Comment savoir s’il faut changer les fluides en se basant sur leur aspect ?
Les fluides neufs sont transparents et colorés (ambré pour l’huile, rouge pour l’UDT2, vert ou orange pour le liquide de refroidissement). Les fluides sombres, opaques, laiteux ou qui sentent le brûlé doivent être remplacés immédiatement. N’attendez pas les intervalles prévus si les fluides présentent ces symptômes — changez-les dès maintenant pour éviter tout dommage.
Puis-je espacer les intervalles d’entretien en utilisant des fluides synthétiques ?
Uniquement si une analyse d’huile confirme que le fluide est encore efficace. Bien que les produits synthétiques durent plus longtemps que les fluides conventionnels, vous ne pouvez pas doubler arbitrairement les intervalles sans effectuer de tests. La contamination et la dilution par le carburant se produisent toujours, quel que soit le type de fluide. Pour la plupart des utilisateurs, le respect des intervalles standard avec des fluides conventionnels de qualité est plus judicieux que le recours à des programmes d’analyse d’huile.
Quelle est la différence entre l’UDT et le Super UDT2 ?
Le Super UDT2 est la formule améliorée de Kubota, offrant une meilleure fluidité à basse température, un indice de viscosité plus élevé et un ensemble d’additifs optimisé par rapport à l’UDT d’origine. Utilisez toujours du Super UDT2 dans votre L3901 — c’est le fluide spécifié. N’utilisez pas de fluides UDT ou UDT2 plus anciens (sans la mention « Super »), car ils ne répondent pas aux spécifications actuelles.
Un entretien rigoureux des fluides permet à votre Kubota L3901 de fonctionner de manière optimale pendant des milliers d’heures. Utilisez les fluides appropriés, remplacez-les conformément au calendrier d’entretien et surveillez leur état entre chaque révision. FridayParts propose des filtres et des pièces d’entretien de qualité pour vos modèles Kubota à des prix compétitifs. Des filtres à huile aux composants hydrauliques, nous stockons tout ce dont vous avez besoin pour entretenir correctement votre Kubota sans subir les marges des concessionnaires. Des pièces de qualité, des prix justes, une expédition rapide — c’est ça, la différence FridayParts.
