Votre Toyota refuse de démarrer, met trop de temps à s’allumer ou cale juste après le démarrage ? Si votre outil de diagnostic affiche le code P1604, pas de panique. Ce code indique un problème de démarrage plus précisément appelé « défaillance de la startabilité » ou « démarrage non complété ». Concrètement, le module de commande moteur (ECM) reçoit le signal de démarrage lorsque vous tournez la clé, mais ne détecte pas dans un temps donné la vitesse de rotation du moteur (grâce au capteur de position du vilebrequin) atteignant le seuil de « démarrage réussi ». Dans ce cas, l’ECM enregistre un échec de démarrage.
Il s’agit généralement d’un code d’information, qui signale qu’un démarrage a échoué, sans identifier à lui seul la cause exacte. Souvent, d’autres codes d’erreur accompagnent P1604 et permettent de mieux cerner le problème.
Dans cet article, nous vous guidons pour comprendre les symptômes, identifier les causes fréquentes, savoir ce qu’un garagiste peut vérifier et, enfin, connaître les recommandations utiles pour les pièces de remplacement.
Symptômes les plus fréquents
Lorsque le code P1604 apparaît, vous pouvez observer :
- Le voyant « check engine / défaut moteur » s’allume.
- Le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas.
- Démarrage très long, moteur qui peine à tourner.
- Parfois, le moteur démarre puis cale immédiatement.
- Ralenti irrégulier ou ratés d’allumage après démarrage.
Ces signes montrent qu’un des systèmes essentiels (électrique, carburant, allumage, capteurs moteur…) peut être défaillant.
Causes possibles et points de contrôle
Problèmes liés au système anti-démarrage (Immobilizer)
Pour les véhicules Toyota modernes, l’anti-démarrage est l’une des causes les plus fréquentes lorsque « il y a de l’électricité et du carburant, mais le moteur ne démarre pas ». Si le signal de la clé n’est pas reconnu par l’ECM (problème de puce dans la clé, défaut d’antenne ou de transpondeur), le moteur ne s’allumera pas malgré un démarreur qui tourne normalement.
Batterie et circuit électrique
Batterie faible ou en fin de vie → puissance insuffisante pour démarrer.
Bornes corrodées ou mal serrées → mauvais contact.
Vérification recommandée : tension à l’arrêt ≥ 12,6 V, tension au démarrage 13,7–14,7 V.
Système carburant
Pompe à essence défaillante ou relais de pompe HS.
Filtre à carburant bouché, injecteurs encrassés → insuffisance de carburant.
Pression carburant trop basse pour un démarrage correct.
Système d’allumage
Bougies usées ou encrassées → étincelle faible ou absente.
Bobines d’allumage défectueuses, câblage endommagé.
Capteurs moteur et électronique
Défaut de capteur critique (capteur de position du vilebrequin ou arbre à cames) empêchant l’ECM de gérer injection et allumage.
L’ECM lui-même est rarement en cause. Dans 99 % des cas, le problème se situe sur des composants périphériques, ce qui évite de penser que le module moteur est HS.
Autres causes possibles
Fuites d’air affectant le mélange air‑carburant.
Filtre à air très encrassé, papillon ou corps d’admission sales.
Diagnostic pas à pas — Ce que peut faire un garagiste
- Scan complet des codes :lire tous les codes et historiques pour identifier des problèmes liés à capteurs, injection ou allumage.
- Test batterie et circuit de charge :mesurer tension à l’arrêt et au démarrage, vérifier bornes et connexions.
- Contrôle du système carburant :mise sous contact et écoute de la pompe à essence.
- Inspection du système d’allumage :vérifier état des bougies, couleur, encrassement ; tester bobines si nécessaire.
- Vérification des capteurs moteurs :tester ou remplacer capteurs critiques (vilebrequin, arbre à cames).
- Examen des prises d’air et filtre : contrôle du filtre à air, du corps d’admission et détection d’éventuelles fuites d’air.
Conclusion
Diagnostiquer un code P1604 n’est pas toujours simple pour un conducteur non mécanicien. Une fois la cause identifiée — batterie, bougie, pompe à essence, filtre à air, capteur ou système anti-démarrage — la réparation est souvent directe et sécurisée lorsqu’elle est réalisée par un professionnel.
Pour faciliter vos réparations, FridayParts propose une large gamme de pièces de rechange de qualité pour les modèles Toyota : batteries, bougies, filtres, pompes à essence, injecteurs et bien plus. Pour les problèmes complexes liés à l’électronique ou aux capteurs, il est recommandé de consulter un professionnel avant d’acheter des pièces, afin d’éviter toute erreur de diagnostic.
FAQ
Le code P1604 est-il dangereux ? Puis-je continuer à conduire avec ce code ?
Le code P1604 n’est pas toujours immédiatement dangereux. Si c’est un code historique et que le moteur démarre normalement, le risque est faible. En revanche, si le code est actuel et que vous rencontrez des difficultés de démarrage ou des calages, il n’est pas recommandé de conduire sur de longues distances ou sur autoroute, car le moteur peut s’arrêter soudainement, créant un risque sérieux. Dans tous les cas, éviter la conduite inutile avant résolution du problème.
Pourquoi ma voiture a de l’électricité, le démarreur tourne, mais le moteur ne s’allume pas ?
Il est très probable que le problème vienne du système anti-démarrage, où la puce de la clé n’est pas reconnue par l’ECM.
Le froid peut-il provoquer le code P1604 sur une Toyota ?
Oui. Le froid diminue la puissance de la batterie et augmente la viscosité de l’huile moteur, ce qui rend le démarrage plus difficile et peut déclencher le code P1604.
Le code P1604 est-il coûteux à réparer ?
Tout dépend de la cause réelle. Des actions simples comme nettoyer les bornes de batterie ou remplacer le filtre à air sont peu coûteuses. Une batterie neuve coûte généralement entre 150 et 300 €, tandis qu’une pompe à essence peut atteindre 400 à plus de 1 000 €, selon le modèle et la complexité de l’intervention. La main-d’œuvre doit également être prise en compte.
