Joint d’essieu à étanchéité renforcée

Lorsque la saleté, la chaleur et les charges latérales s’accumulent, un joint d’essieu peut durcir ou se marquer, laissant l’huile de transmission s’échapper le long de l’arbre. Sur les engins lourds, la défaillance d’un joint d’essieu avant ou arrière se manifeste souvent par des moyeux humides, une contamination des freins, un niveau d’huile de différentiel insuffisant ou des roulements bruyants — en particulier sur les essieux MFWD et les réducteurs finaux.

En tant que fournisseur principal, FridayParts se concentre sur la production de kits de joints conformes aux standards d’ajustement d’origine (OE), tout en restant abordables pour les gestionnaires de flotte et les opérateurs indépendants. Notre gamme prend en charge les essieux avant et arrière des tracteurs, chargeuses, camions-bennes et véhicules utilitaires utilisés dans des environnements exigeants.

Applications des joints d’essieu par type d’équipement

Notre gamme de joints d’essieu couvre une grande variété de machines et de configurations d’essieux, notamment :

Vous pouvez rapidement trouver le joint d’essieu adapté en effectuant une recherche par marque ou par modèle de machine sur notre site.

FAQ

Q1 : Qu’est-ce qui provoque la défaillance la plus rapide des joints d’essieu sur les engins tout-terrain ?

L’intrusion de saletés, les cycles thermiques et l’usure des surfaces de l’arbre.

Q2 : Un joint d’essieu peut-il fuir sans former de flaques ?

Oui — l’huile peut être projetée à l’intérieur de la roue et imbiber les freins.

Q3 : Faut-il remplacer les joints par paire ?

Si un côté a cédé par usure, l’autre est souvent proche de la défaillance.